自転車保険を比較してたら自転車保険は不要だったこということがわかった
健康づくりのためにロードバイクを買った。
ロードバイクは速度が出るし、また運転する時間も長くなりそうなので保険を検討することにした。
はじめに
以下の条件で保険を探す
- 相手方への賠償は、最悪のケースでも対応できるよう1億円以上の保障額にしたい
- 賠償事故時には示談を代行してほしい
- 自分に対する保障はあってもなくてもいい (自分が死んだり、入院することになったときに支払われる保険金)
自分に対する保障は、高額療養費制度 があって、1ヶ月入院しても 10 万円ぐらいの自己負担で済むはずなので、それでも必要か考えた方がいい。
各社の保険商品
| 保険会社 | 商品名 | 賠償責任補償 | 示談代行 | 入院保険金(1日) | 保険料(年払い) |
|---|---|---|---|---|---|
| DeNAトラベル | 自転車の責任保険 基本コース | 1億円(海外可否は不明) | あり | 3000円 | 3600円 |
| au損保 | ケガの保険Bycle ブロンズコース | 1億円(海外もOK) | あり | 4000円 | 4150円 |
| 三井住友海上 | ネットde保険@さいくる Bコース | 1億円(国内のみ) | あり | 4490円 | 6000円 |
| チューリッヒ | スーパー傷害保険Lite | 5000万円(国内のみ) | あり | 5000円 | 3750円 |
いまは示談代行は標準的についていて、保険料は年額3600円から6000円ぐらい。金額的にはエアーリンクが安いけど、約款が Web サイトに公開されてなかったりするのがちょっと不安。
そういえば「個人賠償責任保険」ってもう契約してなかったっけ
手元の保険証書をさがしてみると
これらの保険に入っていた。あとはクレジットカードがいろいろある。 自転車で他者に損害を与えた場合、これらについてくる(つけられる)「個人賠償責任保険」でカバーできる
個人賠償責任保険の被保険者は「生計を共にする同居の親族」となっています。
補償の対象となる事故例は、次のとおりです。
(中略)
- 自転車で走行中に歩行者とぶつかり後遺障害を負わせた。
しかし、この「個人賠償責任保険」が標準でついてくることはあまりないようで、手元の保険証券にもその記載はなかった。追加の申込みが必要とのこと。
個人賠償責任保険のお値段は
都民共済ではオプションが用意されてなかった。また三井住友海上はオンラインで見積がとれなかった。他の保険会社やクレジットカードのものを調べてみよう。
| 販売元 | 商品名 | 賠償責任補償 | 示談代行 | 保険料 (年払い) |
|---|---|---|---|---|
| JCB | JCB トッピング保険 日常賠償プラン | 1億円(海外もOK) | あり | 1560円 |
| 三井住友カード | ポケット保険 | 1億円(海外もOK) | あり | 1680円 |
| セゾン自動車火災保険 | おとなの自動車保険 個人賠償責任特約 | 無制限(海外もOK) | あり | 1570円 |
| ソニー損保 | おりても特約 | 1億円(海外もOK) | あり | 3760円 |
ソニー損保以外どれも 2000 円以下だ。ソニー損保は複数の特約がセットになっていて、自転車事故時に入院日額5000円が支払われる。おとなの自動車保険の無制限は謎の安心感がある。
「自転車保険」の商品とくらべ、概ね半額以下の模様。
まとめ
自転車保険は「医療の保険」と「個人賠償責任保険」がセットになったもの。検討する際に、自分が加入している保険にそれらがついてないか、またオプションでセットできないかをまず確認しよう。 "xx保険 個人賠償責任保険" とかで検索すればわかるはず。
賃貸に住んでいるひとは大抵、契約時に火災保険に入らされてると思うので、その保険証書をひっぱってくるとオプションがある可能性が高い。また、持っているクレジットカード会社が個人賠償責任保険を扱っている可能性があるので、それも調べてみるとよい。
私の場合、医療保険は都民共済でまかなえるので、 JCB トッピング保険 日常賠償プラン に入ることで用が足りる。JCBカード侮れない。
Qrio を買った
スマートフォンで家の鍵を開け閉めできるようになる Qrio を買った。
公式サイトによると
- スマホアプリで鍵を開け閉めできるようになる
- 開閉の権限を他のユーザに与えることができる (鍵のシェア)
という特徴がある。同様の商品はKEVOなどが先行しているが、取り付けに穴を空ける必要があったり、(古めの) 集合住宅でよく見る箱式の錠では厳しかったりする。
85RAという大変イケてない錠前。段差があるので適合する機種はほとんどない。果たして無事につくのだろうか。
開封から取り付けまで
化粧箱に入った Qrio に対面。
小さなリファレンスカードとオーナー登録カードが入っている。後述するが、このオーナー登録カードがセキュリティ上重要なものとなっている。鍵を増やしたりするにはこれを使うので、管理に負担がかかってあまりよくない。
付属の説明書。どことなくソニー感がするが、この会社は WiL とソニーの合弁会社なので、ソニーが製造において全面的にサポートをしているのだと思う。
付属品。鍵の大きさに適合するように何種類かアダプタがついている。あとさきほど「ソニーが全面的にサポートをしている」と言ったが、電池はなぜかパナソニック製。
取り付け方法はアプリで案内される。
付属のアダプタで高さをあわせる。アダプタを2つ重ねてネジで止めると85RAの大きな段差をクリアできる。
両面テープで貼り付けて取り付け完了。サムターンは回るがちょっと堅くて心配。。。
嫌な予感が的中。RA85の場合、上からのマージンが大きすぎてサーボモーターと軸がずれる。その結果、回転するトルクが適切に与えられず、解錠操作ができなかった。正解は以下の様に横付け。
アプリから解錠操作のテストが行われる。お、開いた！
外からも動作確認して完了。
所感
アプリを起動しての鍵の開け閉めはちょっと面倒。Bluetooth での捕捉がちょっと遅いこともあり、鍵を出したほうが速いことがほとんど。自動車のキーレスエントリーのような使い勝手を期待してはいけない。
一方「解錠後、一定時間で施錠してくれる」という機能があり、これが思った以上に便利。要にはホテルのオートロックと同じで、出かけるときなどに勝手に鍵をしめてくれるという感じで使える。締め忘れて嫁に怒られることもなくなった。出かけるときのほうが慌ただしいことが殆どなので、鍵締めの操作がなくなることのメリットは大きかった。
ただ、宅配便の応対などでドアを開けっ放しにしてても施錠操作が行われてしまうし、では自動施錠の時間を長くすればいいかというと、家を出てから鍵をかけるまでの時間が長いのも精神的にあまりよくない。ドアの開閉検知がついて「ドアが締まってから x 秒で施錠される」みたいな実装になるとよいと思う。
スマホで鍵が開くようになったとはいえ、スマホと鍵の両方を忘れて外に出て締め出されてしまう可能性もある。インターネット経由で解錠できる機能があれば電話などで連絡して家族に外から空けてもらえそうだが、いまのところ遠方から解錠する機能はない。外出しようとサムターンに手をかけたとき、ペアリングしたスマホが周辺にない場合「鍵持ってないよ！！」と教えてくれる機能があるとよさそう。
自分は該当しないのだが、AirBnBで人に家を貸していたり、ベビーシッターを雇っている場合など、鍵を貸すシーンが多いひとにもよさそう。ソリューション系では Akerun が頑張っていて、将来面白くなりそうな分野だ。
実家の鍵など利用頻度が少ないが持ち歩いている鍵があるので、そういうところが Qrio になると幸せそうな感じがする。
tado° 買った
エアコンの制御がインターネットごしにできる tado° Smart AC Control を買った。
公式サイトの図解でわかると思うが、この商品の特徴は
- 赤外線リモコンで操作できるエアコンと組み合わせ
- 予め決めたスケジュール、部屋の温度や在室/不在情報にあわせて
- エアコンを自動的に制御する
というもので、売り文句通りに動くのであれば空調の操作が全自動化されるということになる。エアコンを付けっぱなしにして出かけてしまうことが多いので導入してみた。
開封〜利用まで
6/24 に注文し、およそ3週間で届いた。値段は送料込みで $214.00 (≒26,512円) に輸入消費税が別途かかった。
内容物は本体、microUSB ケーブル、USB 電源アダプタといくつかの国際プラグ (日本仕様も入ってた) 、両面テープだった。
本体の裏は microUSB と取り回し用の溝、あとシリアルと PIN (アクティベーション時に使うもの、写真では加工してある) が記載されている。
iTunesストアでアプリをダウンロードして、画面の指示に従って進めていく (よくあるパターン)
やたら多くのメーカーに対応している。ちなみに家のエアコンは (Panasonicブランドに統一される前の) National 製だが、結論から言うと Panasonic を選んだ方が良好だった。
メーカーを選ぶと、本体がエアコンに何パターンか赤外線の信号を送る。パターン毎に反応したかを答える。
家族を招待することもできる。「全員がいなくなるとエアコンを切る」という機能があるので、スマホを持っている家族がいる場合は全員招待したほうがいい。
設定が終わると、室温やエアコンの運転状況が表示される。外気温はセンサーをつけてないが、設定時に自宅の詳細な住所を入力したので、気象データが使われているのだろう。
起きている時間、寝ている時間、外出中それぞれのプロファイルで目標温度の設定ができる。これは居間に設置したエアコンなので就寝時はオフにしているが、寝室に設置した場合は逆に就寝時にオンにすればいいだろう。
プロファイルが適用される時間帯を指定できる。この時間帯に限らず、家にいない場合は外出中のプロファイルが適用される。
外出するとオフになる機能も確認できたが、外出から停止まで自転車で5分程度かかった。動作時に特にお知らせはなかったので、アプリで開いて状況を確認した。
その他の写真は Flickr に上げた。
動作風景
うむ、よい。
所感
- 思った以上に普通に動作している。
- エアコン本体で温度設定をするよりも冷えすぎず、ちょうどいい温度が維持できている。
- 在室状況でオンオフされる機能はフィードバックがなくてよくわからない。慣れるまではプッシュとかでお知らせしてほしい。
- 「IFTTT や API がある」みたいな記事があったが、まだ公開されてないっぽい。いろいろ hack してみたかったので、今後に期待。
- 今後 HomeKit や BLE にも対応するとのこと。これも期待。
あと、設定後にアクセスポイント情報が消えてしまい、tado° 本体がインターネットにつながらなくなってしまった (tado°が設定用の SSID を吐いている状態) 。こうなるとアプリから見えず、初期設定画面にもならない。ドキュメントやFAQでも対処法が見つからず、仕方なくtado°の SSID につなぎ、デフォルトゲートウェイを Web ブラウザで開いてみた (http://192.168.1.1/) ら、接続先の SSID とパスワードを設定できる画面にたどり着き、なんとか復旧することができたので、もし同じ状況に陥ったひとがいれば参考にしていただきたい。
気に入ったので、寝室用にもう1台注文した。
ソフトウェアアップデート 6.2
テスラには通信モジュール (ドコモの FOMA 網) と WiFi が内蔵され、インターネットに接続されている。
そのおかげで、自動車の機能が iPhone のようにアップデートで次々と追加されるようになっている。これはすごい。
中央の大型スクリーンの最上段に目覚まし時計のようなアイコンが表示されるとオンラインアップデートが適用できる状態だ。(アイコンの選択がおかしい気がするが置いといて)
タップすると、アップデートを適用する時間を設定できる。(アップデート中は運転できなくなるので、支障がないように時間を選べるようになってる)
翌朝、テスラの About 画面をみると、バージョンが 6.2 にあがっており、またリリースノートへのリンクを確認することができた。(まるで iPhone か PS4 だ)
今回のアップデートでは以下の機能が追加された。
- 自動緊急ブレーキ
- 死角警告
- バレットモード
自動緊急ブレーキは、スバルのアイサイトや日産のエマージェンシーブレーキなど、最近CMでしきりに宣伝しているアレだ。
それがソフトウェアアップデートだけで搭載されるというのは信じがたいが、テスラには多数のセンサーをあらかじめとりつけて出荷し、ソフトウェアが完成したところで順次有効化するという施策をとっている。
死角警告は、後方のサイドミラーで確認できない位置に他車があるときに警告を表示し、車線変更などで衝突を防ぐ機能だ。
Honda | 安全への取り組み | テクノロジー | ブラインドスポットインフォメーション
バレットモードは、ホテルや駐車場など、車の移動を他のひとに頼むときに、クルマに転送した電話帳やカレンダーなどにアクセスできないようにする機能。「安全のために最高速度を 113km/h に制限します」と書いてあるが、いったいどれだけ広い駐車場を想定している話なのだろうか。。
このようにアップデートでハードウェアの機能が増える、というのはこれまでの車ではありえなかった。スマートフォンやゲーム機では今や当たり前となった「出荷後もソフトウェアの改善を通じてユーザエクスペリエンスを上げ続ける」という取り組みは、是非多くの車に広まってほしい。
普通充電ケーブル
電気自動車は運転するために充電が必要となる。
充電には大きく分けて「普通充電」と「急速充電」があり、それぞれいくつかの方式がある。
今回はこのうち「普通充電」について。
普通充電は、電気自動車用のコンセントからの給電で１時間あたり 5 〜 15km 分程度の充電ができる。完全に空の状態から充電を開始すると、満充電に至るまで 30 時間以上もかかる。が、毎日 300 km をコンスタントに乗る使い方はあまり一般的でない。年間走行距離 10,000 km を目安にすれば 1 日あたり 30km 。帰宅後に充電器を接続すれば、次の出発までの時間でことたりるはずだ。
そこで、電気自動車用のコンセントから充電するためのケーブルを入手した。
EVsmart ブログの以下の記事を参考に、今回はトヨタのプリウスPHV用ケーブルを買うことにした。
Amazon.co.jp と Yahoo! ショッピングに出店している「車の部品屋 C-part」さんが取り扱っていたので、今回はこちらから注文した。
届いたのはこちら。
「通電回数が一定回数を超えると寿命と判定されて動作しなくなる」旨の注意書きかあったのが興味深いが、実際はただのケーブル。漏電防止や耐荷設計など、電気自動車用に配慮されているものとは思われるが、あわせて 10 万円もするのはいただけない。回路もそう複雑なものではない。
http://en.wikipedia.org/wiki/SAE_J1772#Signaling
とはいえ、これがあると電気自動車用のコンセントが使えるようになり、最悪 100V のコンセントさえあれば充電できるようになるのは心強い。
ケーブルを調達したので早速充電をしてみよう。
今回は東雲にある SuperAUTOBACS TOKYO BAY東雲 の普通充電器を試してみた。
充電スペースは駐車場内に設置され、料金の精算が必要になる。しかし今回、店で買い物をした際に「電気自動車の充電をしている」旨を伝えたところ、充電完了まで無料となる扱いを受けることができた。
充電用のコンセントはサービスカウンターで借りられる。
柱にマグネットで固定するというおもしろいタイプ。
先ほど入手したプリウスPHV用200V充電ケーブルに、テスラ付属の J1772アダプタをつないで充電ポートに接続する。
ほどなくして充電開始されたが ...
配線エラーが表示され、9A しか供給されない。(特に延長コードを使ったわけではない)
他の充電スポットでも同様のことになるか気になるので、機会があれば別の場所で追試してみることとする。
コーティングとカーフィルム
晴れて納車と相成ったテスラ。「新車の輝きをいつまでも」みたいなカー用品のキャッチコピーではないが、少しでも綺麗でありつづけたいのでガラスコーティングをすることに。
今回はテスラの施工実績がある、青砥のトラフィックさんでやってもらうことにした。
今回はトラフィックガラスコーティングに加え、カーフィルムもお願いした。
暖房時にエンジンの排熱が使えるガソリン車にくらべ、発熱の低い電気自動車では暖房効率が大変悪い。また夏場は車内の冷却でエアコンを使うが、こちらも消費電力が大変大きい。そこで今回は赤外線カットの効果があるフィルムをサイドとリアに貼ってもらうこととした。
なお、前方席の窓は法令により 70% 以上透過してないといけないのでインフレットピュアにした。
プレミアムシリーズ｜カーフィルム｜ニュープロテクション(New Protection)
コーティングとフィルムで 3 〜 4 日かかる、とのことだったので日曜夕方に入庫し、木曜の夜に取りにいくこととした。代車は借りなかったが、トラフィックさんは駅まで気さくに送迎していただけた。
そして引き取りの日となり・・・
すごい、納車時よりさらに輝いている！
表現は難しいが「トゥルントゥルン」という感じだろうか。冗談ではなく感動すらおぼえる。
タイヤ回りもこのように、ピカピカに仕上げていただいている。
とてもよい仕上がりで大満足。テスラだけでなく多くの外国車にも詳しいので、最高の出来を求める方は是非。
テスラを買った
誰もが２つ折りのケータイをつかっていた 2006 年「携帯電話はコンピュータを超える」と直感し、X01HT という Windows Mobile 5.0 が動くスマートフォンを買った。
あれから 10 年近くが経った今、スマートフォンはごく当たり前の存在となり、誰もがインターネットを常時持ち歩くようになった。２つ折りケータイはいつしか「ガラケー」と揶揄されるようになる。
こうしてスマートフォンとモバイルインターネットへの興味は、これらのコモディティ化とともに薄れていった。
そんな中、サンフランシスコへの出張中に１台のクルマに出会う。それは「テスラ」という電気自動車であった。以前リーフを借りたこともあり、最初は電気自動車に懐疑的だった。そう、「ガソリンの代わりに電気で動くクルマ」としか考えてなかった。しかしテスラにはいい意味で裏切られた。大型のディスプレイや加速性能など、個々の特徴も特筆すべき点であることは間違いないが、なによりも「世界で一番スマートな(=賢い)車をつくってやるんだ」という気概に満ちあふれていた。
・・・
しかし、冷静に検討していくにつれ、テスラは合理的な選択肢ではないのではないかと思ってきた。幅 2m もある車体は機械式駐車場はおろか、細街路でのとりまわしも厳しい。電気自動車の充電環境は、戸建て持ち家ならばまだしも、賃貸のマンションでは絶望的だ。そしてなにより高額だ。補助金があるとはいえ、1000 万円の支払いを覚悟しなくてはならない。プリウスならフルオプションで 3 台買える。とんでもない車だ。
だららこそ、あえて私は率先して買うべきだと判断した。山積するこれらの問題が解決するまでただ待つだけではいけない。「こんなに問題だらけ」だからこそ、その状況を実際に肌で感じ取り、解決への歯車を自ら回さなくてはならないと思う。それはこの 10 年間、ガラケーからスマートフォンにシフトしていく過程で感じたことと同じではないだろうか。
・・・
かくして購入に至り、桜前線とともに私のテスラは納車された。最高にクールだが思った通り、いろいろやっかいな奴である。まさに iPhone 3G を発売日に買ったときと同じ気持ちだということに気づいた。
